La MG3 Hybrid+, qui a débarqué au Maroc en février 2025, est déterminée à bousculer les codes tant sur le segment des citadines que sur le marché des hybrides. Avec ses 195 ch de puissance combinée, elle est également la première à proposer ce niveau de puissance pour sa gamme de prix. Mais alors, que vaut vraiment cette citadine ?
Pour ce qui est de ses caractéristiques stylistiques, la citadine, bien que plus large (1,79 m) et plus longue (4,11 m) que ses concurrentes, a du peps à en revendre et offre une allure à la fois sobre et sophistiquée. À l’avant une imposante calandre, comme une gueule béante, prend place en dessous de feux effilés et s’entoure de deux bouches d’aération qui donnent au véhicule un style agressif et affirmé.
Sur son profil, une ligne de caisse plongeante et des passages de roues saillants accentuent son apparence dynamique. À l’arrière, un diffuseur noir mat accompagné d’ailes proéminentes finit de donner à cette compacte un aspect racé.
À l’intérieur, la citadine sino-britannique met en avant un design épuré, avec tout de même quelques plastiques durs ci et là. Dans notre finition Ultimate (la plus élevée), les sièges en simili-cuir et tissu noir sont du plus bel effet, les appuie-têtes en simili-cuir ajoutent une touche de confort et de sophistication, alors qu’on retrouve cette même matière sur le tableau de bord, à quelques endroits et avec des surpiqûres.
De série et dès la finition d’entrée de gamme (Drive), le tableau de bord intègre un compteur numérique de 7’’ devant le conducteur et un écran tactile de 10,25’’ compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
L’ergonomie est très simple et quelques commandes physiques subsistent, dont la climatisation automatique (de série), activable d’une simple touche, puis réglable sur l’écran central.
Bien qu’héritant du statut de citadine, la MG3 Hybrid+, à la faveur de ses dimensions imposantes pour son segment, dispose d’un espace généreux aux places arrière. Les passagers pourront bénéficier d’un bel espace aux jambes, alors que la garde au toit reste un peu juste pour les personnes de grande taille, étant donné l’aspect « coupé » du véhicule.
Enfin, la soute de 293 litres place la voiture dans la moyenne du segment, permettant à cette hybride d’être polyvalente et utile pour un usage quotidien.
En ville, c’est là où la MG3 Hybrid+ se sent relativement le mieux, avec sa conduite souple, subtile et silencieuse et sa caméra 360° (dans notre finition). Il sera possible d’y rouler en 100% électrique le plus souvent, avec sa technologie « Full Hybrid ». En effet, le moteur essence de 102 ch, associé à un bloc électrique de 136 ch et une batterie de 1,83 kWh, permet d’atteindre une puissance cumulée de 195 ch et met à disposition du conducteur quatre modes de conduites grâce à une technologie innovante.
Le premier, donc, est le 100% électrique, actif jusqu’à 60 km/h. L’hybride-série (le moteur thermique recharge la batterie) prend place de 60 à 80 km/h, avant qu’un hybride parallèle (accélération combinée des moteurs électrique et thermique) ne prenne le relai au-delà de 80 km/h, pour laisser place à une propulsion directe par le moteur thermique, lorsque la vitesse est stabilisée. Le tout est indiqué sur le cockpit avec les inscriptions EV ou HEV informant le conducteur si le véhicule roule en mode hybride ou en mode « full élec ».
Dans les faits, sur autoroute, l’agrément est bon, les relances sont vives et les accélérations franches avec qui plus est une consommation contenue de 4,4 litres/100 km en cycle WLTP selon le constructeur. Niveau performances, on retrouve ces données avec un 0 à 100 km/h avalé en 8 secondes et des reprises de 80 à 120 km/h obtenues en 5 secondes seulement.
Attention cependant à l’aide au maintien dans la voie qui peut générer des ajustements continus sur le volant. Cette ADAS, disponible dans le pack Pilot, se désactive avec l’aide du clignotant, et peut se révéler encombrante sur des routes en travaux, ce qui était régulièrement le cas sur le tronçon d’autoroute Casablanca-Mohammedia. Les suspensions, quant à elles, filtrent correctement les aspérités (nombreuses) du bitume.
Comble de sérénité, le volant simili-cuir à méplat chauffant et les sièges avant chauffants (dans la version Ultimate) -et tout aussi enveloppants-, très « cosys » sous cette pluie battante et à basse température.
Dès la finition d’entrée de gamme, accessible à un prix agressif de 189.000 dh (tarif de lancement), la dotation est à un très bon niveau avec notamment la climatisation automatique, l’écran de 10,25’’ avec navigation et la caméra de recul. Le démarrage sans clé est disponible à partir de la version Elite (209.000 dh), avec en outre les jantes aluminium 16’’ et les rétroviseurs rabattables électriquement. Enfin, la version Ultimate « full option » testée dans cet article propose entre autres la caméra 360°, l’accès sans clé et les vitres et lunette arrière surteintées, pour un prix de 229.000 dh. Avis aux familles désireuses de se procurer une citadine polyvalente ainsi qu’aux amateurs de sensations et de mobilité durable.
Performances au rendez-vous
Sobriété de la motorisation Full Hybrid
Vitesse maxi : 170 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8 sec
Reprise 80-120 km/h : 5 sec
Consommation moyenne constructeur (l/100 km) : 4,4
Poids à vide : 1 285 kg
Données techniques
Puissance fiscale : 5 CV
Moteur : 4-cylindres 1.5 + moteur électrique
Puissance maxi du moteur thermique : 102 ch
Puissance maxi du moteur électrique : 136 ch
Puissance maxi combinée : 195 ch
Couple maxi : 128 Nm (thermique) 250 Nm (électrique)
Capacité batterie brute (kWh) : 1,83
Transmission : traction
Réservoir, en l : 36
Dim Lxlxh, en m : 4,11×1,80×1,50
Empattement, en m : 2,57
Garde au sol, en cm : 14,8
Volume du coffre (banquette arrière en place/banquette arrière rabattue), en l : 293/983
Garantie : 6 ans ou 200 000 km