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Volkswagen renouvelle son vieillissant Tiguan Allspace avec le Tayron, tout en ajoutant un atout à son offre déjà impressionnante de SUV. Une mise à jour technologique importante a eu lieu et le Tayron est toujours disponible en 7 places, sauf sur la version hybride à l’essai. Alors, parvient-il à être un élève convaincant ?
C’est également le seul de la large gamme de Volkswagen à proposer jusqu’à 7 places. Quatre déclinaisons de motorisation sont disponibles en France : 1.5 eTSI micro-hybride essence de 150 ch, 2.0 TDI diesel de 150 ch et 1.5 eHybrid essence de 204 et 272 ch. C’est la première qui sera la plus convoitée dans l’Hexagone et qui constituera le plus gros des ventes.
La version hybride rechargeable de 204 ch devrait suivre de près. Cependant, du fait de l’encombrement de la batterie placée dans le plancher, à l’arrière, il devient impossible de disposer d’une troisième rangée de sièges. Les versions PHEV sont par conséquent proposées uniquement en configuration 5 places.
Bien qu’il soit regrettable qu’elles soient privées d’un des arguments les plus probants du Tayron, elles se rattrapent avec un volume de soute très généreux allant de 705 à 1.915 litres. Bien qu’important, cet espace est légèrement en retrait face à ses rivaux que sont le Renault Espace et le Peugeot 5008.
Par contre, ce véhicule ne peut être réduit qu’à sa simple habitabilité, il possède en effet de nombreux avantages.
À commencer par son esthétique. Malgré ses restylages qui ont eu lieu consécutivement, il était temps pour l’ancien Tiguan Allspace de se démarquer de ses origines basées sur le Tiguan de deuxième génération.
De ce fait, le Tayron adopte les nouveaux codes esthétiques de la marque. Avec son capot moteur haut et sculpté et ses épaules saillantes à l’arrière, ainsi que son profil élancé, et au même titre que le nouveau Tiguan, il affiche une personnalité affirmée qui donne du tonus à une gamme le plus souvent neutre par ailleurs.
Qualitativement et au niveau de ses finitions, l’habitacle est le reflet du savoir-faire de la firme de Wolfsburg. Le rendu est de haut niveau, même s’il reste des plastiques bas de gamme dans les parties basses de la planche de bord.
La version Élégance propose une atmosphère épurée et favorise le bien-être, avec une quasi-absence de commandes dans l’habitacle (comme toujours chez Volkswagen).
Le contrôle de la ventilation, à titre d’exemple, se fait à travers des pièces sensitives sur lesquelles il est nécessaire de faire glisser ses doigts. Ce qui laisse souvent dubitatif quant à la prise en compte de la commande par la voiture.
Par ailleurs, la grande majorité des configurations passe par l’écran tactile, de 15’’ sur cette version (1.290 € en option), ce qui oblige inévitablement de quitter la route des yeux et peut être dommageable au niveau de la sécurité.
Il n’en demeure pas moins que l’interface Volkswagen se montre intuitive et réactive, tout en étant compatible Android Auto et Apple Car Play sans fil.
La console centrale est équipée d’une partie basse permettant la recharge par induction de deux smartphones simultanément.
Des prises USB-C sont également disponibles à l’arrière, en plus d’un espace très conséquent. Ce qui rendra les trajets de vacances encore plus agréables pour les enfants embarqués à bord ainsi que pour leurs parents.
La douceur d’utilisation est ce qui laisse le moins indifférent sur ce modèle. Grâce à son mode Eco, tout en faisant attention de bien moduler la pression sur la pédale d’accélération, le système hybride offre la possibilité de parcourir jusqu’à 126 km grâce à sa seule batterie. Cette distance constitue d’ailleurs bien plus que les besoins quotidiens de la grande majorité des utilisateurs. Pour bénéficier de cette autonomie, il faut bien sûr pouvoir recharger à domicile, le plein d’électricité sera toujours plus économique qu’un plein du réservoir à essence. En milieu urbain et péri-urbain, le plus adapté à l’électrique, il est encore plus agréable de rouler dans le silence.
Pour ce qui est de la puissance combinée du système hybride (avec le bloc 1.5 TSI), elle est de 204 ch. Sachant que le poids de l’automobile côtoie les 2 tonnes, le rapport poids/puissance est de 10 kg/ch, ce qui ne positionne pas le Tayron comme un roi de la sportivité.
Les chiffres en attestent, en mode sport, le 0 à 100 km/h est abattu en 8,6 sec. Par contre, les reprises donnent l’impression d’être assez vives. La boîte DSG à 6 rapports fait, quant à elle, très bonne impression, faisant elle aussi preuve d’une extrême douceur. Le châssis actif DCC fait varier la fermeté de l’amortissement, en fonction du mode de conduite sélectionné notamment. Dès lors, le Tayron peut faire preuve d’un dynamisme surprenant, étant donné son envergure.
Parmi les aides à la conduite dont dispose le Tayron, on peut citer le système de freinage d’urgence avec la reconnaissance des piétons et des cyclistes, l’alerte de sortie d’un véhicule, l’assistance d’intersection, la protection optimisée des passagers, la conduite semi-autonome, etc. Il est même possible pour son propriétaire de la garer via une application smartphone, le tout en restant à l’extérieur du véhicule.
Des systèmes réservés à une élite automobile à laquelle le Tayron fait désormais partie. Ce qui se ressent sur les prix. Si les tarifs débutent en entrée de gamme à 50.800 €, la facture atteint quasiment les 70.000 € pour la version hybride rechargeable suréquipée et testée dans cet article. Au contraire de ce que voulait l’adage, Volkswagen, c’est un peu moins la voiture du peuple de nos jours.
Vitesse maxi : 210 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8,6 sec
Consommation moyenne cycle mixte (l/100 km) : 0,4
Poids à vide : 1 939 kg
Données techniques
Puissance fiscale : 8 CV
Moteur thermique : 4 cylindres turbo essence
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance maxi : 150 ch
Couple maxi : 230 Nm
Moteur électrique : Synchrone à aimants permanents
Puissance maxi : 116 ch
Couple maxi : 100 Nm
Puissance maxi cumulée : 204 ch
Couple maxi cumulé : 350 Nm
Type batterie : Lithium-ion
Capacité (kWh) : 25,7
Transmission : Aux roues avant
Boîte : Robotisée, 6 vitesses
Pneumatiques : 235/50 R 19
Réservoir, en l : 45
Dim Lxlxh, en m : 4,80×1,86×1,67
Empattement, en m : 2,79
Volume du coffre 5 places/2 places, en l : 705/1 915
Garantie : 2 ans, km illimités
