Annonces Légales et Bulletin Officiel Journal d'annonces légales et publicateur au bulletin officiel
Smart revient avec un SUV lourd, performant, électrique et puissant, le plus grand de la marque allemande, détenue par Mercedes Benz et le chinois Geely depuis 2019. Le #5 Brabus, doté d’une appellation originale, détonne dans le segment D, autant dans le contenu que dans la présentation. Un modèle déjà commercialisé en Europe et dont la vente est prévue d’ici fin 2025 au Maroc. Mais que vaut cet OVNI ?
Véhicule au design hybride qui se rapproche plus d’un SUV curieux et robuste, le #5, comme le #1 et le #3, n’a plus grand-chose à voir avec la précédente offre de Smart, incarnée par les citadines Fortwo et Forfour, lesquelles jouissent d’une forte notoriété dans l’esprit des consommateurs.
C’est d’ailleurs l’un des sujets sur lequel planche actuellement la branche européenne du constructeur. Cyril Bravard, Président Directeur Général de Smart France, admet la méconnaissance du public pour la gamme actuelle, et reconnaît la nécessité d’élargir un réseau encore embryonnaire.
Une retenue et une vigilance qui contrastent nettement avec le véhicule dont il est sujet dans cet article : un SUV cubique, à la carrure imposante (1,92 m de largeur), à la poupe à angle droit, équipé de grandes roues de 21’’, qui se déploie sur une longueur de 4,69 m et qui se dresse à 1,70 m de haut.
Un look un poil bourlingueur ornementé d’un éclairage sur la poupe et sur la proue tout en largeur, soit un dispositif avant et arrière à quatre LED qui relie les feux entre eux.
Sur la version Brabus, des éléments de finition sont ajoutés pour donner au bouclier une allure distincte. En outre, des touches rouges sur la jupe avant et les rétroviseurs et des logos noirs finissent de donner à cette version une apparence particulière.
Ainsi, ce SUV jouit d’une silhouette singulière, avec beaucoup de caractère, qui contraste avec la sobriété apparente de ses principaux concurrents, la Tesla Model Y et l’Audi SQ6 e-tron.
Si l’entrée de gamme propose une version propulsion avec une batterie de 76 kWh et 340 ch, le Brabus (qui porte le nom du préparateur automobile allemand spécialisé dans la modification de véhicule), version sportive du modèle, s’équipe d’une transmission intégrale avec une batterie de 100 kWh et une puissance de pas moins de 646 ch !
Le 0 à 100 km/h est annoncé par le constructeur en 3,8 sec, ce qui fait du #5 Brabus l’un des engins les plus performants de sa catégorie. La vitesse de pointe est, elle, fixée à 210 km/h.
Et il faut dire que cela se ressent au volant de la bête. Cette dernière se meut sur ses quatre roues sans aucune perte d’adhérence. Avec le mode Brabus activé, un bruit artificiel de moteur thermique est même disponible.
Niveau comportement, on en prend plein les yeux. La stabilité est au rendez-vous, même dans les courbes à haute vitesse. Dans la même veine, le confort impressionne, avec une insonorisation irréprochable.
Sur les routes de campagne et dans des virages plus serrés, le #5 Brabus anime ses 2,4 t à vide (tout de même) avec une aisance insoupçonnée. L’architecture, destinée au marché européen, des trains roulants, double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, avec des ressorts hélicoïdaux, y est pour quelque chose.
Le châssis, la plateforme, la partie moteur et la batterie sont communs à d’autres modèles du groupe Geely, dont le Zeekr 7X, un SUV de luxe électrique comparable à notre voiture.
À plein régime, le dynamisme est considérable, le niveau de sécurité optimisé et le freinage autoritaire.En revanche, le poids se ressent forcément lorsqu’on enchaîne les courbes à haute vitesse, et impacte donc l’agilité de l’ensemble.
Si le constructeur annonce une consommation d’une valeur de 19,9 kWh/100 km, il convient plutôt d’estimer une moyenne de 25 kWh/100 km dans les faits.
Cependant, cela ne constitue pas un obstacle infranchissable à l’utilisation du #5 Brabus, loin de là. Sa technologie de 800 V et sa batterie massive de 94 kWh (capacité nette) autorisent une charge de 10 à 80 % en 18 min seulement, sur une borne capable de fournir 400 kW. Bien sûr, ces stations de recharge ultra-rapide ne sont pas si répandues en Europe, et encore moins chez nous.
Pour ce qui est de l’habitacle, il est particulièrement soigné avec notamment un grand toit vitré pour apporter de la lumière. Le pédalier sport et le volant à méplat surpiqué de rouge donnent à cet intérieur un côté ostentatoire, ce qui n’est pas pour déplaire. Derrière ce dernier, un écran, comme à l’usuel, reprend les données de base de conduite.
Du milieu du tableau de bord jusqu’à la porte, un double écran regroupe les fonctions de navigation, la gestion de la recharge et la sélection des modes de conduite. Pour le passager, un accès aux contenus multimédias est disponible (films, musique, internet, etc.).
Les sièges avant sont ventilés, et, comme chez Mercedes, sont réglables via des boutons situés sur la garniture de porte. Les matériaux choisis, tel que le carbone et le véritable Alcantara, reflètent un caractère premium. Enfin, une sono puissante de la marque Sennheiser est là, pour une immersion totale.
Au niveau des bagages, le coffre arrière peut accueillir jusqu’à 630 l (1.530 l banquette rabattue), et 47 l à l’avant, ce qui semble largement suffisant dans l’ensemble. En version propulsion, ce volume est de 72 l étant donné l’absence de moteur avant.
Pas de point noir au tableau donc, de cette version Brabus, dont même le prix séduit : 61.600 €.
Contactée par nos soins, Auto Nejma nous a signifié que le Smart #5 sera disponible au Maroc avant la fin de l’année. La version Brabus dont traite cet article est également prévue au catalogue. Les tarifs qui seront proposés demeurent quant à eux encore confidentiels.
Vitesse maxi : 210 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h : 3,8 sec
Conso moyenne constructeur/constatée (kWh/100 km) : 19,9/25
Autonomie moyenne constructeur/constatée (km) : 540
Temps de charge borne 150 kW : 30 min*
Temps de charge borne 400 kW : 18 min*
Poids à vide (kg) : 2 378 kg
* de 10 à 80% de capacité
Données techniques
Puissance fiscale (CV) : 10
Moteurs électriques : AV asynchrone à induction, AR synchrone à aimants permanents
Batterie : NMC
Capacité nette (kWh) : 94
Puissance maxi (ch) : 646
Couple maxi (Nm) : 710
Transmission : Intégrale
Boîte : Rapport unique
Pneus de série : 255/40 R21 Continental Ecocontact 7 EV
Dim. L x l x h, en m : 4,69×1,92×1,70
Empattement, en m : 2,90
Volume du coffre à 5/à 2/avant en l : 630/1 530/47
Durée de garantie : 2 ans, km illimité
